全球最长航线将复航！航企密集新开洲际线，国际航线恢复怎样了？

4月28日起(qǐ)，国航将陆(lù)续(xù)新(xīn)开(kāi)北京-利雅得、北京-达卡航线，复航北京-马德里-圣(shèng)保罗，北京-马(mǎ)德里-哈瓦那航线，届时(shí)国航航线(xiàn)网络将重(zhòng)新覆盖至(zhì)全球六大(dà)洲(zhōu)。

这是疫情前国际航线占比最(zuì)大的国内航(háng)司披露的最新信息。

第(dì)一(yī)财经记者了解到，最(zuì)近国内(nèi)航司密集开辟(pì)国际航线，不仅有(yǒu)疫情期间被暂(zàn)停的航线(xiàn)复航，也有新开的远程(chéng)洲际(jì)航线(xiàn)。

而从三大航目前的国(guó)际航线(xiàn)恢复情(qíng)况来看，国际航线的恢复或(huò)快于民航(háng)局在年初的预期。

全球最长航线(xiàn)将复航

即将于4月28日复(fù)航的北京-马德里-圣保罗航线(xiàn)，是国内航空公司首条到达南(nán)美(měi)洲巴西的航线，跨(kuà)经三(sān)大洲，也是世界上(shàng)最长的航线。

在疫情前，国航就曾执飞这条全球最长航线。每周2班(bān)的北京-马德里-圣保罗航(háng)线，总里程大概17500公里，加上经停(tíng)一共要23全球最长航线将复航！航企密集新开洲际线，国际航线恢复怎样了？小时20分钟。

不过在(zài)疫情(qíng)期间，国航暂停(tíng)了这条航线。现在查询从北(běi)京(jīng)到里约热内卢的航班，基本也都(dōu)是(shì)在中(zhōng)东或者欧洲转机，飞行时间也都在25小时甚至40小时以上。

疫情前，中国航司到拉美的航线还有海航的北京⇌蒂(dì)华纳⇌墨西哥城，这条(tiáo)航线(xiàn)在(zài)疫(yì)情前由于蒂华纳机场跑道维修已经暂停(tíng)，目前也没有恢复。

倒是南(nán)航在4月17日开通(tōng)了从深圳直飞墨(mò)西哥城的新航线，这条航线的全长达14147公(gōng)里(lǐ)，飞行时间约16个小时，也是全球较长的航线之一。

5月17日，国航还将复航北(běi)京-马德里-哈瓦那航线，这条航线也是中国与(yǔ)古(gǔ)巴之间(jiān)唯一的航线，加(jiā)上5月(yuè)6日(rì)要新开的北京-利雅(yǎ)得航(háng)线和(hé)6月要新开的北京-达卡航线，国航的航线网络将重新(xīn)覆盖至全球六大洲(zhōu)。

除(chú)了国航(háng)和南(nán)航，大本营位于上(shàng)海(hǎi)的东航和吉(jí)祥(xiáng)航空也在密集新开洲际线。其中东航将在4月27日新开上海-利雅(yǎ)得直飞航线，还(hái)计划在7月2日开(kāi)通上海—马赛，成为首家开航该航线的航司。今年7月，吉祥航空也将新开上海到英(yīng)国曼彻斯特(tè)和上海到比利(lì)时布鲁(lǔ)塞(sāi)尔的直飞航线(xiàn)，首次进(jìn)军西欧(ōu)传统航空市场。

国际航线恢复快(kuài)于预期

国际航线(xiàn)的恢复程度，是(shì)今年中(zhōng)国民航能否扭亏为盈的重要因素。根据民航局年(nián)初定下(xià)的目标，到2024年底国际航线(xiàn)每周达6000班左右，恢复至(zhì)疫情前约80%。

而根据记者从三大(dà)航了解到(dào)的最(zuì)新情况，国际(jì)航线的恢复或快于民航局年初的(de)预(yù)期。

比(bǐ)如国航就透露2024年夏秋季，国全球最长航线将复航！航企密集新开洲际线，国际航线恢复怎样了？际和地区航线已恢复至2019年的84%；东航(háng)则表示其国际总体恢复(fù)航班数量大概已恢复到2019年90%左右；南航(háng)也表示夏秋航季(jì)公(gōng)司的国际航班恢复比例超(chāo)过70%，暑运预计到80%。

吉(jí)祥航空副总裁谭锋也告诉记者，目前吉祥航空的(de)国(guó)际航线航班量已经超过了2019年(nián)同期。

不过，不同区域的国际航(háng)班(bān)恢复程度并不一致(zhì)。

据记者了解，国内航司欧洲(zhōu)航线(xiàn)的恢复情(qíng)况(kuàng)普(pǔ)遍较好。比如国航的欧(ōu)洲航(háng)线运力投入已经达到(dào)2019年的110%以上，东航的欧(ōu)洲航线恢复接近150%，南航的欧洲航线也已(yǐ)恢复到2019年(nián)的115%左右(yòu)。

东南亚也基本已经(jīng)恢复到疫情前(qián)，比如国航的东南亚航线达到了2019年的120%-130%，东航的东南亚航线也超过了2019年水平。

而东北亚的日本(běn)航线恢复还不是(shì)很好，这与当地地面保障能力(lì)的欠(qiàn)缺有关。美(měi)国航线的恢复则(zé)更差，国航称(chēng)目前(qián)的恢复水平在30%左右，南航则更(gèng)是只有2019年的21%左右。

根据航班(bān)管家的最新统计，国际出港航班目的地区域中，东南亚(yà)航(háng)班占比最大，目前出(chū)港非洲、中亚航班量较低，分别为1.2%、1.4%。

国际票价下降但仍高于疫情前

而随着(zhe)更多国际航线的恢复，国际航线的收(shōu)益水平也有所(suǒ)下滑。记(jì)者梳(shū)理三大航陆续披露的2023年年报发现，三家航司的国际航线座(zuò)公里收益都(dōu)同比大幅下降。

不过，多(duō)家航司对(duì)记者透(tòu)露，目前(qián)国际航线的收益(yì)水(shuǐ)平还(hái)是会(huì)比疫情前(qián)高不少。

比如东航就在内部市场交流(liú)会上透露，1月国际航班的票价比2019年的涨幅大概在13.4%，2月(yuè)涨幅(fú)大(dà)概22%，3月涨幅是17.6%。从三个(gè)月平均来看，平均票价的涨幅还是维持在大概18%的水平。

尽管国际航线的恢复减少了航司的收益，但也有利于更多宽(kuān)体机运力的有效释放。在去(qù)年，原本要执飞国际远程航线的宽(kuān)体机都回到国内市场“内卷”，也就影响了航空公(gōng)司(sī)的票价水平(píng)和飞机利(lì)用率以及客座率。

而在国内航(háng)司中，三大(dà)航的国(guó)际(jì)航(háng)线占比最多，宽体机数量也(yě)更多，受国(guó)际(jì)市场恢复缓慢(màn)的(de)影响(xiǎng)也更大，亏(kuī)损也就更严重。因此业内普遍认为，2024年三(sān)大航能否扭亏(kuī)为盈，国(guó)际航线的恢复程度是重要的影响因素。

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